由上分析可看出上海不適合建設汽車模具中心，那將如何發(fā)展上海汽車模具？ 

　　（1） 中國汽車模具的發(fā)展趨勢 

　　從總體發(fā)展趨勢來看國內汽車模具面臨幾大挑戰(zhàn)，也可以說是機遇。其一，搞汽車、發(fā)動機、變速箱、傳動系、底盤等都可以世界采購，但唯有車身要有自己的品牌。因為要想自主創(chuàng)新，車身首當其沖。發(fā)展車身，模具必不可少，汽車模具需要必將有上升趨勢。其二，汽車模具工業(yè)向汽車車身設計上游發(fā)展。實體主模型等三主為據，制造模具時代已一去不復返，而數(shù)學模型因其便于修改的特點被廣泛應用于是車身設計中。另外計算機技術不僅從技術、管理上改進了模具企業(yè)，同時上溯到車身設計。注目局設計與虛擬加工同步，在國外沒預分析能力的企業(yè)是無法接單的。這對上海汽車模具企業(yè)的技術提升是個挑戰(zhàn)，但對促進其汽車模具企業(yè)引進開發(fā)軟件是機遇。其三，自上世紀90年代，國內汽車模具制造企業(yè)開始從按工業(yè)流程單進行單工序模具設計到現(xiàn)在先設計D/L圖按每個零件設計各工序模具。 

　?。?）上海汽車模具的發(fā)展之路 

　　在國內企業(yè)模具發(fā)展的大好形勢下，對于上海汽車模具的發(fā)展之路，應該從軟、硬件兩方面抓起。首先需要對全市協(xié)會范圍內外的模具企業(yè)進行一次周密的普查。因為汽車模具的范圍太窄，沖、鍛、鑄、塑、膠無所不包。但習慣上只是以車身內外覆蓋件模具為重點，稱為汽車模具。為此普查的。重點應該放在設計制造汽車車身覆蓋件的能力上，包括軟硬件能力。 

　　1）軟件：人力資源 

　?、僭O計人員：是否具有覆蓋件數(shù)模型分析，設計D/L圖及各類沖壓模的能力或經驗；有無在設計過程中預見可能產生破裂、回彈等缺陷；各類設計軟件的使用程度等等。 
　?、谀＞哒{整工：覆蓋件非規(guī)則曲面拉延、翻邊模調整的經驗如何。 
　?、酃芾砣藛T：從事汽車車身模具人員的文化水平如何？管理人員/技術人員比例？交益分配如何？管理人員的的質量、生產周期、節(jié)律觀念如何？ 
　?、苡嬎銠C軟件：使用何種軟件？有無二次開發(fā)能力？能接受何種數(shù)模，有無各種常用數(shù)模解碼能力？是否已建立標準、緊固件數(shù)據庫？數(shù)控機床集中管理還是集中編程分散使用？有無分析軟件及預分析能力？計算機是否參與生產管理等等。 

　　2）硬件 

　　硬件主要是生產設備、研配設備、調試壓床名稱、規(guī)格 、所有數(shù)控系統(tǒng)、臺數(shù)、廠房面積、軌頂高、天車式樣臺數(shù)、主副吊鉤噸位等。 

　　根據調查分析結果設置“預警系統(tǒng)”，所謂預警系統(tǒng)即為設計一份來自國內外整車車身內外覆蓋件的詢價單，客戶提供是整車數(shù)模，交到協(xié)會或某企業(yè)。協(xié)會能找到一家企業(yè)根據整車數(shù)模提出模具、焊接夾具、檢驗夾具的較有競爭力的報價。 

　　總上所表述，上海汽車模具的發(fā)展之路在于建立企業(yè)聯(lián)盟，杜絕企業(yè)的惡性競爭。戰(zhàn)略聯(lián)盟在商業(yè)上首先要建立在合理的利益的基礎上。戰(zhàn)術組合可借鑒黃巖地區(qū)。另外，要穩(wěn)扎穩(wěn)打也不妨組織個別有實力、技術先進的企業(yè)先從承包個別難度比較高餓模具如車門內外板試試，以此再擴大到整車。 

　　預警機制亟待確立 

　　上海市模具行業(yè)協(xié)會副會長秘書長 劉德普 

　　據有關部門不完全統(tǒng)計，2006年中國汽車市場再度呈現(xiàn)較快增長勢頭，產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32％和25.13％。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展為汽車模具的發(fā)展帶來了巨大的市場空間，客觀上帶動了國內汽車模具企業(yè)的崛起，除原有的一汽、天汽、東風、四川成飛等四大汽車模具廠外，上海、山東、安徽、浙江、河北、江蘇等地的汽車模具也在突飛猛進地發(fā)展，新涌現(xiàn)的普什模具、哈飛、華莊、千緣、屹豐等汽車模具企業(yè)生產能力也不斷提高。 

　　隨著別克、大眾等歐美車系落戶上海及在中國市場的飛速發(fā)展，以及本地汽車工業(yè)的發(fā)展，上海的汽車模具正以驚人的速度在向前發(fā)展，興建新廠的速度之快、數(shù)量之多，對企業(yè)規(guī)模、廠房、加工設備的投資也位居全國之首，表面看來，上海的汽車模具市場一派繁榮，令人鼓舞。這本身并不是一件壞事，但是仔細分析分析我國的汽車模具尤其是上海汽車模具市場，似乎又隱藏著很多遺憾。 

　　首先，盲目投資，沒有采取防范、規(guī)避風險的前瞻性措施。汽車模具行業(yè)是一個高投入、高風險的行業(yè)，一般需要至少5年的發(fā)展期，且需要“耐得住寂寞”，即需要經過多年的經驗積累方能做起來。但是現(xiàn)在很多汽車模具企業(yè)不考慮自己的實際生產能力和經驗積累程度，一味追求做大、做強、做全，盲目購買加工設備，不斷擴大廠房、生產規(guī)模，進行盲目投資。 

　　其次，模具人才市場混亂，行業(yè)合作無序。模具人才緊缺一直是困擾中國模具企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。近年來，在行業(yè)協(xié)會、大專院校和相關培訓機構的努力下，模具人才培養(yǎng)工作如火如荼。但是隨之也帶來一系列問題，很多模具企業(yè)急功近利，追求“短平快”，不顧行業(yè)規(guī)范，高薪挖人。而對于企業(yè)、人才發(fā)展來說，雙方都需要一定磨合期，方能真正發(fā)揮模具人才的潛能與智慧，而這與模具企業(yè)的要求立即“生效”的初衷又不一致，結果導致了人才的隨意流動，模具人才市場“烏煙瘴氣”。另一方面，很多模具人才不愿意吃苦吃虧，專業(yè)性不強，業(yè)務知識不過硬，缺乏誠信，隨意跳槽，加劇了模具人才市場的“不穩(wěn)定性”。 

　　再次，企業(yè)管理存在很多缺陷。當前，在中國新涌現(xiàn)出來的汽車模具企業(yè)很多都是民營企業(yè)，且95％以上的民營企業(yè)都是采取“家族式”管理。在早期的企業(yè)發(fā)展中“家族式”管理確實發(fā)揮了一定的作用，降低了管理成本，提高了工作效率。但是隨著市場、技術、產品、融資等各方面的進一步發(fā)展、企業(yè)規(guī)模的逐步擴大、管理事務的沉重負荷等，這種管理的弊端慢慢凸現(xiàn)出來：利益矛盾的加深、團隊忠誠度的下降、管理思想的陳舊等逐步不適應現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，在一定程度上還拖住了企業(yè)發(fā)展的“后腿”。 

　　相對于民營企業(yè)，國有汽車模具企業(yè)大多依附于其生產的產品上，且很多不進行對外交易，不存在競爭。另一方面，國有體制的龐大、機制的不靈活等也在一定程度上阻礙了企業(yè)參與市場中“優(yōu)勝劣汰”的競爭中去。 

　　最后，汽車模具企業(yè)專業(yè)化、標準化程度低，中低檔模具多，高檔模具依然依賴進口等問題也一直困擾著我國汽車模具整體水平的提高。 

    基于此，再加上汽車工業(yè)的產能狀況對汽車模具企業(yè)的重大影響，汽車模具企業(yè)必須做好預防，未雨綢繆，即建立汽車模具企業(yè)的預警機制。協(xié)會出面組織，由幾家大型的、發(fā)展良好的汽車模具企業(yè)牽頭做，模具企業(yè)需大力支持，相關的科研院所、高校等也應積極參與，組織專家做好汽車模具產能發(fā)展空間的調研工作，還可以派人去國外學習技術、工藝和管理方面的經驗和理念，并在此基礎上，提出具有可行性的預防措施，引導汽車模具企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展道路上正確前行。就汽車模具企業(yè)的領導來說，緊跟產業(yè)的發(fā)展動態(tài)、國家的政策導向做出預期性的判斷，并及時調整企業(yè)的策略加以應對顯得尤為重要，否則一旦出現(xiàn)危機，將會導致錯失調整的機會。 

　　此外，為了進一步規(guī)范模具市場秩序及完善道德規(guī)范，結合模具行業(yè)的規(guī)范及自律狀況，在行業(yè)的共性問題保持一致的基礎上，上海市模具行業(yè)協(xié)會通過了《上海模具行業(yè)誠信體系條例》，旨在規(guī)范模具企業(yè)合作無序、模具人才市場混亂無章的局面，加速上海模具市場尤其是汽車模具市場的良性發(fā)展。 

　　用于汽車的自產模不足30% 

　　作者：張家界航空工業(yè)職業(yè)技術學院 左大平 工程師 

　　目前，我國已成為世界汽車生產第四大國，并迅速向第三大國邁進。模具工業(yè)是汽車工業(yè)的重要工藝基礎，汽車生產用90%以上的零件都要依靠模具成形。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，為我國模具工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間；同時，模具工業(yè)的發(fā)展水平也從在大程度上決定了汽車工業(yè)的發(fā)展水平。 

　　經過十多年的發(fā)展，我國汽車模具工業(yè)無論在規(guī)模上，還是在技術上都取得了十分突出的成就。我國模具企業(yè)已有3萬多家，從業(yè)人員80萬，2006年生產總值超過600億元。其中，生產能力超過或接近億元的汽車覆蓋件模具企業(yè)就有20家，再加上一些中小型企業(yè)，我國已有30億元的汽車覆蓋件生產規(guī)模。這些企業(yè)在加快自身發(fā)展的同時，還加強了企業(yè)之間的聯(lián)合、協(xié)調與協(xié)作。在河北泊頭、湖北十堰、天津及周邊、哈爾濱和成都等地都形成了汽車覆蓋件模具集聚生產的雛形，形成了汽車企業(yè)群和專業(yè)配合密切的供應鏈。這種企業(yè)專業(yè)化分工和集團化經營，大大地提高了我國汽車生產的整體實力。目前，我國已經具備一年內生產20個以上車型的整車生產能力。 

　　隨著一些大型的商業(yè)化三維CAD軟件和先進數(shù)控設備的引進、推廣和應用，我國汽車模具企業(yè)在主要的硬件上與國際先進水平的差距正在縮小，技術進步明顯，甚至一些企業(yè)已經達到世界先進水平。一些骨干企業(yè)已實現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過渡到整車零部件、中高檔轎車模具生產的能力。與自動化沖壓設備配套的大型連續(xù)模和多工位級進模現(xiàn)在國內也已有了較高水平的產品。中高檔轎車模具全部依賴進口的現(xiàn)象正在逐漸得到改變。十年前，精密模具的精度一般為5um，現(xiàn)在已經提高到2~3um。不久，1um的精密模具將會上市。熱流道技術、氣輔成形技術也在塑料成型模具中開始應用。測量技術、表面涂渡技術、綜合檢具工裝、標準化應用、快速原形和快速經濟模具的成功結合，近年來也取得了不少進步。 

　　然而，在世界汽車制造業(yè)中，我國汽車工業(yè)仍處于中低水平。目前，用于汽車的自產模具不足30%，遠低于汽車工業(yè)發(fā)達國家的50~60%，絕大多數(shù)中高檔汽車模具依賴進口，尤其是汽車覆蓋件模具更是高達80%。為了迅速提高我國汽車工業(yè)的在國際上的綜合競爭能力，汽車模具工業(yè)領域應該著重做好如下幾方面的工作 

　　1）大力發(fā)展和應用CAE技術。在CAD/CAE/CAM一體化中，CAE技術是汽車大型覆蓋件模具開發(fā)中的核心技術。國外研發(fā)和應用已有30多年的歷史，CAE技術對板料成型分析都非常專業(yè)和實用，可以大大提高模具制造質量，縮短調試周期，一次成功率（95%以上的準確率）大大提高。在中國汽車模具行業(yè)中，對CAE技術持懷疑態(tài)度的人很多。雖然也有些企業(yè)引進了CAE技術，但很少應用到實際生產中，僅僅供客戶評審時裝點“門面”。 

　　2）全面提高汽車模具材料。我國汽車模具材料與汽車生產數(shù)量發(fā)展的速度相比是不相適應的。汽車模具材料的品種、質量、尺寸、性能和規(guī)格難以滿足國內和世界汽車生產廠商的需要。此外，熱處理工藝也相對落后。 

　　3）推廣汽車模具行業(yè)標準。標準化程度低、標準雜亂、標準件跟不上需要已嚴重制約了我國汽車模具工業(yè)的發(fā)展。目前，一些全球性的汽車制造企業(yè)（如大眾、通用、福特、博世等），在選擇供應商時就把ISO、TS16949等作為其準入“門檻”。雖然有些國內企業(yè)在設計、制造等方面都達到國際先進水平，但由于不能很好地與國際標準接軌，所以在競爭中往往處于下風。 

　　4）提高模具企業(yè)的管理水平。技術上的落后往往容易看到，管理落后有時卻難以意識到。國外較先進的模具企業(yè)一般按生產流程進行管理，但國內一些模具企業(yè)仍然沿用那種一個師傅帶幾個徒弟，實行從頭到尾的'包工制'。企業(yè)要發(fā)展，管理水平必須跟上。在當今科技信息時期，要有一定的超前意識，在時間上贏得機會，從時間上贏得發(fā)展。